2017年02月 : セロー250　その他雑記

パワーボックス本体を取り付けます。

エキゾーストガスケットを新品に交換し何とか取り付けました。

外したエキパイプロテクターを再び取り付けます。

取り扱い説明書にエンジンとのクリアランスをしっかり確保すべしとのことなので

特にボックスとフィルターカバーとの接触は絶対にしないよう仮組みし動かしながら

位置を調整しましたが説明書では５ミリほど隙間ができるとのことでしたが・・・

実際はまだ結構な余裕がありました。微妙な取り付け具合や個体差ですかね。

フランジ取り付け部分　刻印してあるナンバーは１７０１でした。

純正アンダーガードとの隙間です

結構ギリギリですかね・・・

エキパイとサイレンサーのジョイント部分　実はエキパイ側に液状ガスケットを

塗りすぎましてサイレンサー側に押し込む際、ガスケットがはみだしてしまいました。

仕方ないので少しだけふきとりあとはそのままにしてます。

ところでエキパイの差込具合はこれで良いのかは全く分かりませんが、各部分との

クリアランスを考えればこれで正しいと勝手に判断しました。

心配していた排気漏れ等もなんとか大丈夫でした。（今のところ・・・）

その後、実際に走ってみての感想　（あくまで無知な不器用者の体感ですが・・・）

・　まず始動時、ギアを一速にいれてからの発進がスムーズに感じました。

・　エンジンブレーキに関しては、若干マイルドになったかなと思う程度でした。

・　とにかくアクセルを開けるのが楽しくなりました。ストレスフリー　（言葉では説明しずらいですが）

・　ノーマルのままではぎくしゃくしていたギアのつながりがよくなった？

・　ボックス内に排気が循環している時のチリチリという音も自分には心地よく感じます。

・　排気音が多少、静かになった。

走行後、きつね色になりつつあります。
　　
　

タグ：: #sp忠男; #パワーボックス; #セロー

　各方面のインプレでとても評判のよいと噂のSP忠男製のエキゾーストパイプを

購入しました。

アマゾンで送料込み　１.７３０３円で購入(｡･ω･)ﾉﾞ

ステンレスの質感がとても美しいです。　目玉はなんといっても製品名にも

あるように空き缶のような形状の膨張室？ですかねまさにボックスと化してます。

パイプとのジョイント部の溶接跡がたまりませんv(￣∇￣)v

ピカピカで取り付けるのがもったいなくなりました。

こういった製品が量産できるのも改めてすごい事だと感じました。